華夏時報援引部分行業(yè)自媒體的信源稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

　　大眾中國方面表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國市場的全面復(fù)蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。大眾集團（中國）正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

　　一汽-大眾相關(guān)負責(zé)人表示，電子元件芯片確實供應(yīng)數(shù)量出點問題，但沒有部分媒體說的那么嚴重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

　　除南北大眾外，其它合資品牌也面臨著同樣的問題。華夏時報援引某接近廣汽本田知情人士的話說：

　　目前廣汽本田因為芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致部分車型生產(chǎn)受限。

　　華西證券認為，當(dāng)前芯片產(chǎn)能不足引發(fā)的整車廠生產(chǎn)承壓，其原因分三個層次：

　　車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能，這是直接原因。

　　電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展使整車對主控芯片及功率半導(dǎo)體的需求快速增長，同時消費電子、工業(yè)、通信等其他領(lǐng)域也伴隨5G的應(yīng)用普及，不斷向智能化發(fā)展，也產(chǎn)生了大量對相關(guān)芯片的需求，擠占了車規(guī)芯片的產(chǎn)能空間。

　　國內(nèi)企業(yè)還需要逐漸進入并掌握芯片晶圓供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以增加全球芯片晶圓產(chǎn)能分配時的話語權(quán)，匹配國內(nèi)市場快速發(fā)展的需要。