我們此前報(bào)道過(guò)在1月初，大陸、法雷奧、博世等供應(yīng)商發(fā)表聲明稱芯片供應(yīng)呈現(xiàn)明顯減少趨勢(shì)。受此影響，大眾及其子公司奧迪以及福特由于芯片短缺，宣布減產(chǎn)或者是暫時(shí)關(guān)閉工廠。從供求關(guān)系來(lái)看，車企缺芯片，供應(yīng)量不足必然導(dǎo)致漲價(jià)，最近瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進(jìn)一步平衡需求上漲和產(chǎn)能不足帶來(lái)的壓力，決定把車規(guī)芯片價(jià)格提升10%-20%。

　　如今尚在擴(kuò)散中的新冠疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講本就是一場(chǎng)危機(jī)，但是芯片短缺比疫情的影響更甚至。除了疫情，導(dǎo)致汽車芯片短缺的原因還有上游生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于今年的需求產(chǎn)生了錯(cuò)誤判斷，2020年全球汽車市場(chǎng)大幅下滑，不過(guò)這些芯片制造商并沒能預(yù)測(cè)出2020下半年車市強(qiáng)勢(shì)回暖的態(tài)勢(shì)，所以對(duì)芯片產(chǎn)能上的準(zhǔn)備不足。一般來(lái)說(shuō)，車用芯片訂單通常需要數(shù)月才能交付，所以車用芯片短缺的問(wèn)題一時(shí)半會(huì)還解決不了。除此之外，諸如臺(tái)積電以及其他芯片代工廠的產(chǎn)能早已經(jīng)接近極限，而擴(kuò)充產(chǎn)能卻不是一件容易的事情，建設(shè)一家芯片工廠需要2-3年的時(shí)間，而且需要持續(xù)投資。

　　車企芯片短缺的問(wèn)題并不是最近才有的事，早在去年末，大眾集團(tuán)就曾發(fā)表聲明稱由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國(guó)的工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。我們的南北大眾兩家合資廠商同樣也收到影響。

　　由于車載芯片的專用屬性，除了大眾，福特也宣布由于芯片短缺，從1月18日至2月19日期間該企業(yè)將關(guān)閉位于德國(guó)薩爾路易的工廠。就目前的供應(yīng)情況來(lái)看，芯片短缺問(wèn)題短期內(nèi)難以解決。目前不少企業(yè)都在為芯片發(fā)愁，斯巴魯?shù)囊晃桓吖苌踔练旁挶硎?ldquo;不管芯片價(jià)格漲成什么樣，只要能保障供應(yīng)，我們都會(huì)接受。