多年來，姚氏兄弟在寶能系處于“分工不分家”狀態(tài)，姚建輝則一直著力深耕地產(chǎn)板塊，并從2014年底開始負責主營地產(chǎn)的寶能控股。

　　目前，“寶能系”旗下內部的地產(chǎn)平臺，架構錯綜復雜。除寶能控股外，又有成立于2016年12月的“寶能城發(fā)”，以及姚振輝此前收購的香港上市殼公司“新體育”，后更名“寶能置地”。在細分領域，各地產(chǎn)平臺在發(fā)展重點上均有所側重，也不乏有重疊之處。

　　值得一提的是，“寶萬之爭”后，整個集團在房地產(chǎn)銷售方面的業(yè)績也不斷下行。

　　克而瑞數(shù)據(jù)顯示，2016年寶能集團合約銷售額137.4億元，內房企排名118位；2017年卻連TOP200都沒能上榜，當年排在末尾的中天房產(chǎn)銷售額僅有45.8億元；盡管隨后略有回升，仍舊難言優(yōu)秀——2020年合約銷售額僅有109.1億元，排名161位。

　　不過，有知情人告訴觀察者網(wǎng)，寶能地產(chǎn)業(yè)務看似銷售額不高，實則只是缺少一個契機，因為企業(yè)多年來在廣深等地囤積了大量土地，這也是房企快速崛起最為核心的資源。

　　有媒體報道稱，姚建輝稱剝離寶能控股考慮了三年。而三年前恰好是寶能地產(chǎn)業(yè)務最為沒落的時刻，也是姚振華決定“造車”的開始。因此，外界認為寶能造車是導致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建輝欲整合旗下地產(chǎn)板塊上市，而姚振華卻打算優(yōu)先汽車。