1、2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

　　零售：2021年2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到117.7萬(wàn)輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長(zhǎng)了371.9%，同比2019年2月增長(zhǎng)0.3%。

　　2月零售環(huán)比1月下降45.5%，這相對(duì)歷年的平均環(huán)比增速基本持平。由于今年春節(jié)較晚，加之新能源車(chē)火爆，2月車(chē)市有較好的增長(zhǎng)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)需求并不火爆。

　　今年1-2月的零售累計(jì)達(dá)到333.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%，實(shí)現(xiàn)了乘聯(lián)會(huì)2005年開(kāi)展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)同期增速的歷史新高。這主要是2020年1-2月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售下滑41.0%的低基數(shù)效應(yīng)。目前年度車(chē)市的消費(fèi)特征仍是春節(jié)前的中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)是購(gòu)車(chē)增量主力，雖然今年1-2月的節(jié)前返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)潮不強(qiáng)，但節(jié)日期間展廳流量較好，節(jié)后的市場(chǎng)回暖速度快于往年。因?yàn)楣?jié)后回暖在零售銷(xiāo)量的體現(xiàn)還不突出，2月總體車(chē)市不溫不火的特征明顯。今年1-2月零售相對(duì)于2019年同期基本持平，表現(xiàn)弱于2020年下半年的走勢(shì)，主要是受到因春節(jié)返鄉(xiāng)潮沒(méi)有出現(xiàn)，導(dǎo)致的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)低迷的影響。

　　2月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)485%，環(huán)比1月下降45%，但相對(duì)2019年2月增長(zhǎng)36%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。

　　2月自主品牌零售同比增長(zhǎng)376%，環(huán)比1月下降45%，相對(duì)2019年2月下降6%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額42.3%，較同期份額下降9.1%；但國(guó)內(nèi)零售份額38.8%，同比微增0.1個(gè)百分點(diǎn)。部分國(guó)有自主表現(xiàn)超強(qiáng)，長(zhǎng)安、紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)等品牌同比高增長(zhǎng)。

　　2月主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)345%，環(huán)比1月下降46%，相對(duì)2019年2月下降2%。；其中美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.8%，同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)超強(qiáng)。日系品牌21.8%，同比增長(zhǎng)2.9個(gè)百分點(diǎn)，低于德系3個(gè)百分點(diǎn)。

　　出口：2月乘聯(lián)會(huì)乘用車(chē)整車(chē)與CKD出口7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.9%。其中自主品牌出口達(dá)到6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%，合資品牌出口同比2019年增長(zhǎng)11%。

　　汽車(chē)出口總體較強(qiáng)，進(jìn)口相對(duì)疲軟。1-2月海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。1-2月海關(guān)進(jìn)口汽車(chē)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。

　　生產(chǎn)：2月乘用車(chē)生產(chǎn)113.2萬(wàn)輛，同比2019年2月增長(zhǎng)2.3%，生產(chǎn)增長(zhǎng)平穩(wěn)；1-2月累計(jì)生產(chǎn)299.5萬(wàn)輛，同比2019年下降2.6%，產(chǎn)量減少8萬(wàn)輛。2月豪華車(chē)生產(chǎn)同比2019年2月增長(zhǎng)57%，合資品牌同口徑下降4%，自主品牌同口徑下降4%。

　　批發(fā)：2月廠商批發(fā)銷(xiāo)量113.5萬(wàn)輛，同比去年2月增長(zhǎng)409.7%，較19年2月下降6.1%，環(huán)比1月下降44.1%。1-2月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量316.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.6%，較2019年下降2.1%。

　　庫(kù)存：今年的去庫(kù)存明顯，加之目標(biāo)壓力較小，2月廠商庫(kù)存持續(xù)下降。2月末廠商庫(kù)存減少0.1萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存減少11萬(wàn)輛；2021年1-2月廠家?guī)齑鏈p少17萬(wàn)輛，與歷年1-2月減少庫(kù)存幅度相近，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。

　　2021年1-2月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少33萬(wàn)輛，較前兩年的1-2月去庫(kù)存20萬(wàn)輛水平稍高。隨著芯片短缺的矛盾凸顯，部分車(chē)企靈活調(diào)整的精益生產(chǎn)方式也受到上游配套企業(yè)的質(zhì)疑，庫(kù)存既是萬(wàn)惡之源也是是生存之源。